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中交现场技术员工工作总结

多多C网  2020-09-12 18:04:27

:个人技术工作总结

个人技术工作总结

不经意间,参加工作已两年有余。这两年多来,在领导和同事的帮助下,通过不断努力,提高了自己的思想认识、工作能力与综合素质,较好地完成了自己的本职工作,现将过去两年多来的工作情况总结如下:

一、学习与工作方面

进入公司之后,我从严要求自己,努力学好专业技术。初到施工一线,因为我在学校学的是测控专业,与现场仪表施工有很大差别,于是从仪表安装材料学起。从最基本的角钢、槽钢、镀锌钢管、无缝钢管等型钢管材到接头垫片、法兰、仪表阀等管阀件,再到控制箱、接线盒等电工电料,最后到控制电缆、仪表数据传输终端,我都详细了解。为了加深理解,我努力学习《仪表工手册》、《仪表工程施工手册》、《自控安装图册》等仪表资料,同时学习《自动化仪表工程施工及验收规范》等标准规范,然后将理论与实践结合,。在仪表调试阶段,我积极动手实践,虚心求教,随时记录疑难点,然后查阅相关资料,直到理解为止,就这样,在配合调试的过程中,我系统地学习了现场仪表运作流程,为后来深入学习仪表专业知识奠定了基础。 2012年我开始负责电气仪表设备及材料管理工作,大到电仪设备,小到螺栓螺母,我都认真核对,做好材料台账,收发及储运等各个环节技术管理工作,根据现场施工进度,合理安排材料领用时间,和业主沟通协调未到货材料,确保了现场电仪专业施工进度。同时,我积极和业主、监理及设计单位沟通解决现场施工中的技术难题,做好质量控制工作,按规范施工,最终在大家的努力下,二期项目只用了4个多月就完成了,并且一次开车成功,生产出优质PVA产品。随后,我又负责仪表专业交工资料编制与整理工作,另外,由于仪表专业没有施工图纸,因此,我负责现场仪表工程量的统计工作,将统计数据汇总并办理工程签证单,为项目结算做好准备。最终,项目顺利交工,我们的工作圆满结束。

随后公司将我调到内蒙古中煤蒙大60万吨/年煤制甲醇项目,虽然这儿条件比较艰苦,但对于我们年青人也不失为一次锻炼自己的机遇。在这里,我们负责2套45000m3/年空分装置。空分装置中仪表专业施工难度比较大,要求更加严格,于是我从熟悉施工图纸开始,同时结合现场实际情况明确施工重点、难点,并及时与业主及设计单位沟通,协调解决图纸中存在的问题,为下一步施工提前做好充分准备。另外,工作之余我积极学习工程预算等相关知识,进一步深化所学的专业知识,更好地为公司创造效益。后来我又负责污水处理装置电气仪表专业施工,为了确保工程进度及施工质量和安全,根据工程特点我合理编制了电气仪表专业施工方案,获得了监理和业主的肯定。在施工过程中,我积极协调解决各种技术问题,最终工程顺利完成并通过中交验收。

二、思想方面

在思想上我始终保持着一颗积极乐观的心态,不断追求进步的心,努力工作,按时完成领导及同事交给的各项工作以及学习任务,在认真做好本职工作的同时,不断学习新的知识,提高自己的业务水平,也不断进行知识和能力的拓展,从多方面提高自己。

三、存在的问题和今后努力方向

这两年多来,我通过自己的努力和领导同事们的帮助,取得了一些成绩,但也存在一定的不足,比如专业知识和现场经验欠缺。在今后的工作中,我会以充沛的精力和刻苦钻研的精神来努力学习专业知识,认真总结实践经验,多听、多看、多想、多做、多沟通,提高自己的综合素质,把自己的工作做得更好。

总结人:胡少龙

:个人专业技术工作总结

个人专业技术工作总结

中交通力公路勘察设计工程有限公司

王 天 滑

本人于2001年7月毕业于长安大学交通土建工程(公路与城市道路工程)专业,学历本科,并获工学学士学位。毕业后就职于郑州市公路堪察设计院,从事公路桥涵的堪察设计工作,并于2003年 月取得助理工程师资格。于2005年5月应聘到中交通力公路勘察设计工程有限公司,工作至今。

自2001年7月参加工作以来,本人先后参与和完成的主要工程项目有:河南S237许巩线禹登界至巩义白河段改建工程,参与该项目桥梁、涵洞的勘察设计工作,独立完成多座桥涵的内业设计;G207少林寺至登封段改建工程,作为项目主要参加人员,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成多座桥涵的内业设计;万三公路改建工程,作为项目主要参加人员,参与外业桥涵调查,独立完成多座桥涵的内业设计;河南S223线中牟贺岗至新郑八千段新建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成贾鲁河1号大桥和贾鲁河2号大桥的内业设计; G107线新郑境改建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成双洎河大桥的内业设计;G310线郑州西岗至上街西段改建工程,作为项目主要参加人员,独立完成须水分离式立交桥鱼腹式箱梁的结构计算和施工图设计,获得一致好评;河南S219永定线周口境新建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成沙河大桥的内业设计;河南开封至新郑国际机场高速公路新建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成数座互通砸道桥的结构计算和图纸设计;广西防城港市沙潭江至企沙一级公路新建工程,作为项目主要参加人员,独立完成多座桥涵的内业设计;广东省清远至连州一级公路升级改造(高速)项目桥梁维修加固工程,独立完成本项目57座桥梁的结构验算和加固计算,并提出多项加固方案,获得一致好评;广西广贺高速公路灵峰至八步段新建工程,作为项目主要参加人员,独立完成2座互通立交桥的内业设计;贵州省道306线施秉至青溪五里牌段改扩建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成多座桥涵的内业设计;西藏日喀则地区亚东至乃堆拉公路改建工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独立完成多座桥涵的内业设计;西藏太昭至阿扎公路工程,任桥涵组组长,参与外业桥涵调查,独立完成全线桥涵的水文计算,独

立完成多座桥涵的内业设计;连霍高速公路潼关至华阴段路面整治工程,作为项目主要参加人员,参与外业路况调查,独立完成了部分路段的路面整治方案设计和施工图设计;广东省深汕西高速公路大修工程,作为项目主要参加人员,参与外业路况调查及桥涵调查,独立完成全线桥梁桥面的维修加固设计和部分路段的路面整治设计。

在以上诸多工作中,我都认真负责,一丝不苟,先后经历了低等级公路改建和高等级公路设计之间的各个环节,桥、涵工点涉及平原地区、山岭微丘区、山岭重丘区和城市等各典型区域,从事的专业工作从外业勘察、水文计算到结构计算、设计出图,多年的锤炼使我对从事的公路桥涵勘察设计工作有了一个比较全面地认识,从工程实践中也积累了很多宝贵的经验。以下就参加工作以来所完成的主要技术工作及所掌握的专业技术进行总结:

(一)外业勘察

本人工作后先后负责多个项目的桥涵外业勘察工作。通过河南S237许巩线禹登界至巩义白河段改建工程、G107线新郑境改建工程、G310线郑州西岗至上街西段改建工程、贵州省道306线施秉至青溪五里牌段改扩建工程、西藏日喀则地区亚东至乃堆拉公路改建工程等一大批公路改扩建工程的实施,使我逐渐掌握了既有道路改建升级中桥涵外业勘察的技术要点。对于沿线既有的桥梁,应当首先弄清桥梁的起止桩号、孔数孔径、斜交角度、上下部结构形式、桥面净宽、荷载等级、泄洪能力等基本信息,然后还要认真查看桥面铺装、伸缩缝、护栏、支座、主梁、墩台、防护结构等各个部位的病害情况,必要时应进行检测及荷载试验,从而对桥梁的整体技术状况作出评价,再进一步决定是拆除新建还是改造利用。若是决定改造利用,则应对桥梁存在的各种病害进行加固处理,桥梁净宽不够时要考虑加宽,采用经济合理的加宽方案。对于沿线的既有涵洞,则要认真查看涵洞的泄洪能力、洞身及盖板的病害情况,作出判断是接长利用还是拆除新建。桥涵在加宽或接长时,应尽可能的在一侧进行。

通过河南S223线中牟贺岗至新郑八千段新建工程、河南S219永定线周口境新建工程、河南开封至新郑国际机场高速公路新建工程、广西防城港市沙潭江至企沙一级公路新建工程、广西广贺高速公路灵峰至八步段新建工程等一批新建工程项目,经历了从低等级公路到高等级公路、从平原微丘到山岭重丘的各种公路等级各种地形区域的外业桥涵勘察。能够根据地形、地貌、地物及工程地质条件较为合理的选择桥位,逐渐掌握了一般工程地质地区及泥石流地区、岩溶地区、滑坡地区、沼泽地区、黄土地区等特殊地质地区桥位选择的技术要点。

(二)水文分析

本人先后参加了G207少林寺至登封段改建工程、河南S223线中牟贺岗至新郑八千段

新建工程、河南S219永定线周口境新建工程、河南开封至新郑国际机场高速公路新建工程、西藏日喀则地区亚东至乃堆拉公路改建工程、贵州省道306线施秉至青溪五里牌段改扩建工程等工程项目,组织及参与桥涵外业勘察、资料搜集,完成全线大中桥及小桥涵的水文计算工作。面对一个新的项目,首先应了解项目区域的气候、气象、地质、水系分布、植被情况等,认真调查沿线河流的历史洪水情况,到当地水利部门、水文站搜集项目区河流及水库的相关资料,勾绘流域面积,实测河流比降,选择形态断面,考察桥位河床地质情况,为进行水文计算做好前期准备。

在水文计算中流量推算是关键,有水文站实测资料时,应尽量采用历年实测的流量资料推算桥位处设计洪水频率的流量,可采用皮尔逊Ⅲ型曲线进行统计分析。当无实测流量资料时,可采用全国水文分区经验公式、暴雨推理公式、暴雨经验公式进行推算,也可根据调查到的历史洪水痕迹采用形态断面法进行推算,若当地已编制符合地方特点的流量计算公式、计算图表,则可采用当地经验公式进行流量推算。推算流量时应采用多种方法进行比较,以得出较为合理的流量结果。

(三)结构设计计算

自参加工作以来,经过多个项目的工程实践,特别是作为桥涵方面的负责人,使自己对桥涵设计的基本思想、基本方法、基本步骤有了更加深入的认识,从桥梁结构计算到CAD成图,都能够高质量、高速度的完成。本人还自学了桥梁博士、MIDAS、桥梁通等结构计算和出图软件,自己编制了多个实用程序,能够较为熟练地进行桥梁上部结构、下部结构及基础的计算分析。对于装配式简支梁板桥、先简支后连续梁桥,上部结构计算中横向分布系数的计算是关键,本人能够根据桥梁结构的实际受力特点,较为熟练地运用杠杆法、铰接板法、刚接板梁法、刚性横梁法等各种实用计算方法进行横向分布系数的计算,对于连续梁桥,可以通过修正截面抗弯刚度换算为同跨度简支梁来计算各主梁的横向分布。对于具有中横隔板的桥跨结构还可采用梁格法进行结构计算,与横向分布系数法计算结果进行互相验证,以对计算结果的准确性、合理性作出评判。通过G310线郑州西岗至上街西段改建工程须水分离式立交桥鱼腹式箱梁设计计算、广西广贺高速公路灵峰至八步段新建工程互通立交桥设计计算等工程项目的锤炼,本人基本掌握了复杂结构空间计算分析的技术要点。

对于下部结构,常用的是柱式墩、薄壁墩、空心薄壁墩等柔性墩体系,墩身与其上的橡胶支座为串联、各墩之间是并联,上部结构汽车制动力、水平风力、地震力等纵向水平力应根据一联中各墩的水平抗推刚度进行分配。而温度水平力、混凝土收缩影响力是自平衡力,首先应根据各墩的水平抗推刚度计算出温度零点位置,再根据实际的升、降温差、

收缩应变终极值、各墩距温度零点的距离来计算各墩受到的水平力,各墩受到的总水平力不得超过相应的支座摩阻力。墩顶水平力及竖向力求出后就可以按照偏心受压构件计算墩身的配筋了。

(四)理论知识水平

在过去的几年中,本人一贯重视提高自己的理论知识水平,努力学习桥梁结构的设计原理、设计方法。首先是各种桥梁设计规范的领悟和把握,通过一遍遍地翻阅规范,逐渐掌握了规范中桥梁设计的基本规定、荷载与荷载组合,能够较为准确地进行承载能力极限状态配筋及验算、正常使用极限状态应力、裂缝及挠度验算、施工阶段验算等,此外我还找来梁桥、拱桥、连续刚构、斜拉桥、钢管混凝土拱桥等各种桥型的专门介绍书籍进行学习,努力掌握各种桥型的设计要点、设计方法,在工作中理论联系实际,虚心向老前辈们请教,使自己的专业技术水平有了很大的提高。

另外我还自学报考一级注册结构工程师,并于2004年通过了基础课程的考试,接着我又马上着手复习专业课程。专业课程的考试涉及三十多本设计规范、规程,内容囊括了从房屋结构到桥梁结构,从地基基础到上部建筑,从砌体结构、木结构到混凝土结构、钢结构,几乎覆盖了结构设计的方方面面。看着复习教程上每一页纸都布满了一条条的画线和一行行自己亲手写上去的文字注释,心里感到无比的欣慰。本人于2007年九月二十三日参加了专业课程的考试,成绩尚未公布。

通过这些年的不懈努力,通过参与多个项目的勘察、设计以及在项目中担当桥涵专业组长的锤炼,我已能够独立完成桥涵方面从外业勘察、水文计算到结构计算、设计出图等各项内容,能够操控多种软件进行结构计算分析,能够进行多种桥型结构的设计,能够胜任桥涵专业各种工作角色。

但我一定做到不骄不躁,再接再励,在今后的工作中,更加努力,虚心学习,进一步提高自己的业务知识水平,在自己的本职岗位上勤恳工作,精心勘测,精心设计,为公路事业健康发展描绘新的蓝图,做出更大的贡献!

:中交汇报资料2011

湘桂铁路扩改工程II标安全质量工作

汇 报 材 料

中国路桥湘桂铁路扩改工程II标指挥部

二零一一年九月二十六日

湘桂铁路扩改工程II标安全质量工作汇 报 材 料www.shanpow.com_中交现场技术员工工作总结。

一、工程项目概况

中交四公局承建的湘桂铁路扩改工程Ⅱ标段起讫里程为DK213+853.7~DK284 +940.43,线路全长71.087km,合同总额为17.9044亿元,路线位于广西全州县和兴安县境内。本标段主要工程数量有:路基土石方工程数量计1115万m3,其中区间路

33基土石方900万m,站场路基土石方215万m;特大桥5215.78延米/7座,大桥2977.98

延米/13座,中桥253.84延米/3座;涵洞共计293座,盖板涵282座,倒吸虹11座;箱梁预制场一座,为兴安梁场,共预制架设246孔箱梁,另有16孔为现浇箱梁;隧道一座,为石头岗双线隧道,全长280m;站场3个(全州南站、松川站及兴安北站)。

为了确保合同的全面兑现,我公司根据现场施工需要组建了以局总工程师王昕为指挥长的“中国路桥湘桂铁路扩能改造工程II标指挥部”,指挥部设工程部、安质环保部、物设部、财务部、计划合同部、综合办公室、拆迁办公室、中心试验室等部室,下设四个项目部。

2010年施工高峰期,整个标段进场人员达到2085人,其中:职工331人,民工1754人。2011年进场人员高峰时达到2400人,目前已进场职工280人,劳务工950人。

机械进场共899台,其中:挖掘机58台,推土机24台,装载机20台,压路机28台,平地机5台,架桥机1台,提梁机2台,移梁机1台,箱梁外膜6套,现浇模板2套,自卸汽车219台,其它机械设备533台(套)。

二、施工生产情况

1、投资完成情况:

二标(中国路桥):合同总额为179044万元 ,今年投资计划为73661万元;年累完成43475万元,为年投资计划的59%;开累完成154882.5万元,为总投资计划的86.5%。

2、工程形象进度:

1)、区间路基: 土石方年累完成142.7万m3,开累完成857.98万m3,为工程总量900万m3的95.3%。

33级配碎石:总量101.57万m,开累完成84.65万m,占总量的83.3%。

AB组填料:总量147.18万m3,开累完成141.8万立m3,占总量的96.3%。

2)、站场路基: 土石方年累完成36.64万m3,开累完成199.2万m3,为工程总量215.27万m3的92.5%。

3)、桥梁: 本标段共23座(含特大、大、中桥),年累完成1575.14延长米,开累完成7715.2延长米,为工程总量的90%。

4)、涵洞: 本标段共293座,设计总量为6931.84横延米,年累完成458.7横延米,开累完成6860.3横延米,为工程总量的98.9%。

5)、隧道: 本标段共1座,开累完成125.2成洞米,为工程总量280延长米的

44.7%。

三、安全质量管理情况

湘桂铁路扩改工程Ⅱ标沿线既要经过人口稠密、房屋集中的村镇,又要穿过地势险峻的崇山峻岭,路桥施工难度很大,安全质量生产管理难度大。为了保证搞生产的同时切实抓好安全质量,做到以人为本,安全质量第一,竭尽可能减少安全质量事故的发生,我项指挥部高度重视,建立健全了安全质量生产管理体系,树立了“隐患就是事故”的管理理念,强化安全质量技术管理,加强领导、落实责任、强化安全质量整治工作,结合工作面陆续铺开的特点,推进安全质量专项督查及隐患排查治理工作,形成了层层把关、齐抓共管的良好局面,确保了将各项安全质量制度及法规落到实处。从2009年3月进场至今,我合同段没有发生一起轻伤以上事故,安全质量生产管理成效显著。总结起来,我合同段安全质量生产的主要做法如下:

1、健全安全质量体系,加强安全质量管理队伍建设

指挥部根据国家安全质量生产有关方针、政策、法律法规和业主、集团公司、局、分公司等上级部门具体要求,落实局、分公司各项措施,制订了《各级人员安全质量生产责任制》、《安全质量生产保证措施》、《安全质量生产教育制度》、《安全质量生产例会制度》、《安全质量生产奖惩实施办法》、《消防安全管理制度》、《安全生产事故应急预案》、《隧道出入登记值班制度》等多项安全质量生产管理制度和管理办法。我们认为,要搞好安全质量生产管理工作,必须突出两个方面:一是制度约束,强化制度管理;二是人的履行能力,提高执行力度。只有制定周密的管理制度,保障人的执行能力,才能实现安全质量生产管理目标。

建立健全了完整的安全质量生产管理体系,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产工作方针,落实“以人为本”的安全质量发展观,树立“隐患就是事故”的管理理念。以人为本,安全、质量第一,这是对生命的珍重,是社会进步的体现。为了切实做到这一点,进场伊始,指挥部及各项目部经理亲自挂帅,成立安全质量生产领导小组,明确项目经理为安全质量生产第一责任人,生产副经理为安全生产直接责任人,项目总工为工程质量直接责任人,安全质量环保部代表项目部履行安全质量管理职责。坚持“管生产必须管安全和质量”,“谁主管谁负责”的管理原则。架子队设置专职或兼职安全质量员,负责本队具体安全质量生产管理工作。从项目经理到基层管理人员都责任到人,职责明确,签订责任状,并张贴上墙,建立了一个横向到边,纵向到底并能有效运行的安全质量管理网络,实施起来有章可循。

2、加强宣传教育,坚持安全质量技术交底

我合同段一直以来重视安全质量生产的教育和培训, 为了提高现场施工技术人员及作业班组及连队民工的安全质量防范能力,我合同段将各种管理文件编辑成册,定期、不定期组织学习,让各项制度、措施深入人心。同时,我合同段针对本合同段实际特点,还专门编写了机械设备安全质量操作规程以及爆破作业、高空作业、人工挖孔灌注桩施工、模板安装与拆除、混凝土施工等多种专项安全质量生产技术交底资料,路基、桥涵、隧道施工作业指导书,采用集中学习或现场讲解等多种形式,进行了安全质量技术交底。每次技术交底都从项目技术主管至现场施工技术人员至作业班组有一个完整的流程,并当场签字确认。通过这些不同层面的技术交底,让参与管理、施工的每一个人的安全质量意识和防范能力都得到显著提高,极大地减少了安全质量事故的发生,同时加大安全质量生产的宣传力度,安全质量生产意识深入人心,做到www.shanpow.com_中交现场技术员工工作总结。

安全质量工作长抓不懈、警钟长鸣。

3、坚持日常检查不间断,及时消除各种安全质量隐患

我们深知,安全质量生产不仅仅是一句口号,而应该是具体的行动。为此,我标段特别强调施工现场各种安全质量措施的落实。我标段各项目部设立了一个专职安全质量员,聘任各个工区负责人、现场技术员为兼职安全质量员,坚持日常巡回检查,及时消除各种安全质量隐患,并填写安全日志。在各重点路段,随处可见显著醒目的安全质量标语、安全质量警示标牌;隧道洞口设立值班室,严格执行人员出入登记制度,架桥机、龙门吊、空压机等特种设备


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